Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) globalna sprzedaż samochodów elektrycznych (EV) w 2024 roku przekroczyła 17 mln sztuk, co stanowiło ponad 20% udziału w rynku nowych aut. To czterokrotnie więcej niż w 2020 roku. W 2025 roku prognozowana sprzedaż ma przekroczyć 20 milionów pojazdów, co oznacza, że co czwarty nowy samochód na świecie będzie elektryczny.
IEA przewiduje, że do końca dekady udział EV może osiągnąć 40% globalnej sprzedaży nowych aut. W Europie elektryki mogą stanowić większość sprzedawanych pojazdów już w 2031 roku. To możliwe dzięki rosnącej dostępności modeli, rozbudowie infrastruktury i malejącym kosztom produkcji.
Bateria trakcyjna to najdroższy i najważniejszy komponent każdego samochodu elektrycznego, odpowiadający nie tylko za zasięg pojazdu, ale także za znaczną część jego ceny końcowej. Jeszcze kilka lat temu koszt baterii stanowił ponad 40% całkowitej wartości pojazdu, co znacznie ograniczało konkurencyjność EV wobec samochodów spalinowych. Jednak sytuacja ta zmienia się bardzo dynamicznie.
W ostatniej dekadzie ceny ogniw litowo-jonowych spadły o ponad 80%, a proces ten nadal postępuje. Dzięki rozwojowi technologii, zwiększeniu skali produkcji i wykorzystaniu nowych surowców oraz tańszych metod pozyskiwania litu, koszt wytworzenia 1 kWh energii w baterii EV jest coraz niższy. Dla konsumentów oznacza to spadające ceny końcowe pojazdów, większy zasięg za tę samą kwotę i coraz większą dostępność modeli w segmencie popularnym.
W Chinach, które są światowym liderem produkcji baterii, samochody elektryczne już teraz potrafią być tańsze od spalinowych odpowiedników – bez żadnych dopłat. Przykład ten pokazuje, że masowa produkcja i lokalny łańcuch dostaw mogą całkowicie zmienić ekonomiczny obraz elektromobilności. Jeśli podobny trend utrzyma się także w Europie, EV przestaną być alternatywą – staną się standardem.
Jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za wyborem samochodu elektrycznego jest znacząco niższy koszt codziennej eksploatacji. Dla wielu użytkowników okazuje się on kluczowy w analizie całkowitych kosztów posiadania pojazdu (TCO). Koszt przejechania 100 kilometrów samochodem elektrycznym może wynosić nawet poniżej 10 zł, zwłaszcza jeśli energia pochodzi z domowej instalacji fotowoltaicznej. To nieporównywalnie mniej niż w przypadku aut spalinowych, gdzie spalanie 6–8 litrów benzyny oznacza wydatek rzędu 40–50 zł na ten sam dystans.
Elektryki wyróżniają się również prostsza konstrukcją, co przekłada się na mniejszą awaryjność i niższe koszty serwisowe. Brak skrzyni biegów, sprzęgła, tłumika, rozrusznika czy oleju silnikowego eliminuje wiele potencjalnych usterek znanych z samochodów z silnikiem spalinowym. Do tego zużycie elementów eksploatacyjnych, takich jak klocki hamulcowe, jest znacznie wolniejsze – dzięki zastosowaniu rekuperacji.
Dla osób posiadających własne panele PV, codzienne ładowanie samochodu staje się niemal bezpłatne, a tym samym pozwala całkowicie uniezależnić się od wahań cen paliw i prądu z sieci. Wszystko to sprawia, że samochody elektryczne są nie tylko bardziej ekologiczne, ale też praktycznie bezobsługowe i tanie w utrzymaniu.
Choć rynek samochodów elektrycznych nadal rośnie, obserwujemy wyraźne spowolnienie tempa tego wzrostu. W 2024 roku globalna sprzedaż EV wzrosła o około 20%, podczas gdy w roku poprzednim było to 35%, a jeszcze wcześniej – ponad 50%. Trend ten nie oznacza załamania, lecz raczej wejście rynku w fazę dojrzewania, gdzie wzrosty stają się bardziej stabilne i przewidywalne.
Na ten spadek dynamiki wpływa kilka kluczowych czynników. Przede wszystkim, rynek chiński, który przez ostatnie lata był siłą napędową globalnej elektromobilności, zaczął się stabilizować. Chiny – odpowiadające za ponad połowę sprzedaży EV na świecie – w naturalny sposób ograniczają tempo wzrostu, ponieważ rynek osiąga tam coraz wyższy poziom nasycenia.
Drugim ważnym czynnikiem jest ograniczanie dopłat i ulg podatkowych w Europie. W krajach takich jak Niemcy, Austria czy Wielka Brytania, rządy zaczęły stopniowo wycofywać się z hojnym wsparcia dla kupujących EV, co zniechęca część konsumentów do zakupu. Jednocześnie rosną koszty surowców niezbędnych do produkcji baterii, takich jak lit, kobalt czy nikiel. Ograniczona dostępność tych materiałów i niestabilność geopolityczna (np. w Afryce czy Ameryce Południowej) wpływają na produkcję i ceny końcowe.
Wszystkie te elementy powodują, że choć przyszłość elektromobilności wciąż jest bardzo obiecująca, rynek zaczyna funkcjonować bardziej realistycznie i mniej entuzjastycznie niż kilka lat temu.
Jeżeli planujesz wynajem auta, zobacz nasze oferty w Katowicach!
Cła i bariery celne (np. USA vs Chiny) wpływają na dostępność i ceny EV. Wycofywanie dopłat w wielu krajach może zahamować wzrost sprzedaży. Przyszłość elektromobilności zależy od stabilnej polityki klimatycznej i wspierania produkcji lokalnej.
Największy strach kupujących: utrata wartości. Przykład:
Średni udział EV w UE to 14,6% (2023), a w Polsce – zaledwie 5,4%. Główne przyczyny:
Średnia cena EV w UE to 66 900 euro, a średni dochód w Polsce to 14 400 euro/rok.
Dla porównania:
Polska ma jedną z najsłabiej rozwiniętych sieci ładowania w UE.
Polska staje się liderem w produkcji baterii w Europie, ale wciąż produkuje energię głównie z węgla.
EV wygrywają w dłuższym okresie. Mimo wyższej ceny zakupu:
EV „spłacają” ślad węglowy po około 40 000 km.
Nadchodzące lata przyniosą istotne zmiany w strukturze globalnego rynku motoryzacyjnego. Samochody elektryczne mają szansę osiągnąć 40–50% udziału w światowej sprzedaży nowych aut do 2030 roku. W krajach takich jak Norwegia, Holandia, Niemcy czy Francja udział ten może być nawet wyższy, co oznacza, że auta spalinowe staną się tam marginesem rynku.
Jednocześnie spadek kosztów produkcji oraz rozwój technologii sprawią, że całkowity koszt posiadania EV (TCO)stanie się jeszcze bardziej konkurencyjny względem tradycyjnych samochodów. Już teraz, mimo wyższej ceny zakupu, elektryki wygrywają w dłuższej perspektywie – dzięki tańszej eksploatacji, mniejszym kosztom serwisowym i możliwości ładowania energią z instalacji fotowoltaicznych.
Zgodnie z prognozami, do 2030 roku TCO EV będzie niższe nawet o kilkanaście procent w porównaniu do pojazdów spalinowych – i to bez konieczności wsparcia finansowego ze strony państwa. W połączeniu z większą dostępnością modeli i rozbudową sieci ładowania będzie to czynnik decydujący o masowym przejściu na elektromobilność. Chcesz dowiedzieć się więcej o kosztach samochodu elektrycznego i co na niego wpływa?
Sytuacja w Polsce rozwija się wolniej niż w Europie Zachodniej, jednak szanse na zmianę tego trendu istnieją. Wszystko będzie zależeć od decyzji politycznych, dostępności dopłat i inwestycji w infrastrukturę ładowania.
Obecnie barierą dla wielu konsumentów jest zarówno wysoka cena zakupu EV, jak i niedostateczna liczba ładowarek– zwłaszcza poza dużymi miastami. Jeśli jednak uruchomione zostaną stabilne programy wsparcia (np. dopłaty dla osób fizycznych, leasingi z gwarancją państwa, ulgi podatkowe), Polska ma szansę na istotne przyspieszenie adopcji elektromobilności jeszcze przed końcem tej dekady. Potrzebne są też zmiany w przepisach – np. obowiązkowe punkty ładowania w nowych inwestycjach mieszkaniowych.
Po 2030 roku spodziewane są radykalne zmiany regulacyjne. W wielu krajach Europy i na świecie planowane jest całkowite zakazanie sprzedaży nowych aut z silnikami spalinowymi – w Niemczech i Francji już od 2035 roku, a niektóre miasta chcą wprowadzić takie ograniczenia nawet wcześniej.
To wymusi na producentach koncentrację wyłącznie na pojazdach elektrycznych i przyspieszy pełną transformację rynku. Co istotne, do tego czasu rynek EV stanie się znacznie bardziej dojrzały – z szerokim wyborem modeli, niższymi cenami oraz bogatą ofertą usług i finansowania. Pojawią się też nowe segmenty – jak kompaktowe miejskie EV, elektryczne dostawczaki czy auta zasilane ogniwami paliwowymi.
Technologiczna rewolucja będzie dotyczyć także sposobu ładowania pojazdów. Stacje ultraszybkiego ładowaniapozwolą uzupełnić energię w czasie poniżej 15 minut, co całkowicie zmieni sposób podróżowania. Dodatkowo ładowanie indukcyjne, możliwe bez kabla – poprzez specjalne płyty w podłożu – stanie się standardem w przestrzeniach miejskich i na parkingach.
Warto także podkreślić rosnącą rolę recyklingu i regeneracji baterii, co wpłynie nie tylko na obniżenie kosztów produkcji, ale także na zwiększenie wartości używanych EV. Dzięki temu rynek wtórny przestanie być barierą i stanie się realną alternatywą dla nowych zakupów.
Po 2030 roku samochody elektryczne będą stanowiły większość flot prywatnych, firmowych i carsharingowych w miastach. Ich cicha praca, brak emisji lokalnych zanieczyszczeń oraz coraz większy zasięg sprawiają, że stają się idealnym rozwiązaniem do poruszania się w gęsto zabudowanych aglomeracjach. Wiele europejskich metropolii już zapowiedziało wprowadzenie stref czystego transportu, do których wjazd będą miały tylko pojazdy zeroemisyjne.
Wszystkie te zmiany – od regulacji, przez technologię, po postawy konsumentów – prowadzą do jednego wniosku: samochody elektryczne nie są już przyszłością, lecz coraz bardziej dominującą teraźniejszością. Opłacalność ich użytkowania będzie rosła, a decyzje zakupowe coraz częściej będą podejmowane nie z powodów ideologicznych, lecz czysto ekonomicznych i praktycznych.
Tesla przez lata była niekwestionowanym liderem rynku EV, z kapitalizacją ponad 700 mld USD. Ale konkurencja rośnie:
Z perspektywy konsumentów samochody elektryczne stają się coraz bardziej atrakcyjną opcją – zwłaszcza dla osób posiadających instalację fotowoltaiczną, która pozwala niemal bezkosztowo ładować pojazd. To rozwiązanie nie tylko ekonomiczne, ale również wspierające ekologię i uniezależniające użytkownika od wahań cen energii. Dla władz publicznych kluczowe jest stworzenie spójnej, długoterminowej polityki wspierającej rozwój elektromobilności. Oznacza to przede wszystkim konieczność kontynuowania programów dopłat do zakupu EV, inwestowania w infrastrukturę ładowania – szczególnie poza dużymi miastami – oraz zachęt podatkowych dla użytkowników i producentów.
Z kolei branża motoryzacyjna powinna skupić się na oferowaniu przystępnych cenowo modeli, rozwijaniu technologii recyklingu baterii i wdrażaniu elastycznych form finansowania, takich jak leasing czy subskrypcje. W ten sposób elektryki mogą stać się realną alternatywą dla szerokiego grona odbiorców, a transformacja sektora transportu zyska na dynamice.
Dominik zajmuje się sprzedażą – przygotowuje oferty samochodów, przelicza kalkulacje leasingu. Odpowiada za cały proces obsługi klienta. Doradza którą formę finansowania warto wybrać. Na co dzień pasjonat sportu, gór i kolarstwa. Każdą wolną chwilę spędza na dwóch kołach.
